盖世汽车获悉，此前不久，汽联行业伙伴，到手研制出了国内颗车规制程多域融芯片——“红旗1号”。

频年来，环球车规芯片商场供应枯竭、价钱波动反复冲击整车制形资本。单MCU芯片采购价从数好意思元飙升至近百好意思元，端大算力芯片恒久被海外巨头独揽。

汽主动担当，联行业伙伴设立整车与芯片协同翻新机制，完毕“红旗1号”自主研制，裁汰对芯片的依赖阿里预应力钢绞线厂家 ，为供应链安全提供有劲营救。

图片着手：汽

据悉，“红旗1号”并非传统意旨上的单芯片，而是款面向智能汽车中央想象架构的多域融处理器。其大技巧特在于，将以往需要多个立芯片完成的驾驶提拔、智能座舱、车身车控、通讯与安全五大域，集成到颗芯片上，真的完毕了“舱、驾、控”体化。

在逻辑想象材干上，“红旗1号”较行业主流域融芯片(如SA8775)普及21.7，图像处理材干普及15.4，或者支合手“芯多屏、多系统并行”的复杂座舱场景，钢绞线为异日阶的智能座舱与自动驾驶融预留迷漫算力冗余。

芯片内置立安全岛，硬件阻遏，支合手安全等ASIL-D，同期鼎沸国密二信息安全条件。这意味着，即便在端故障面貌下，芯片仍能保证环节纵容信号不丢失、系统不瘫痪，为整车电子电气架构提供坚固的安全底座。

“红旗1号”的到手研制，不仅是技巧层面的冲破，带来切实的产业益。通过多域融大幅减少整车电子纵容单位(ECU)数目与线束复杂度，裁汰整车系统资本与劝诱周期。自主可控的能芯片科罚案，也使主机厂在面临环球芯片价钱波动时有了多主动权。它不仅为后续车型提供能、安全、低资本的车脑科罚案，带动国内车规芯产业链的协同升。

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